日产透露了一种新的模块化方法来开发电动和电气化动力总成，据称这将降低成本。

该公司透露了两个使用该方法开发的动力总成原型，它称之为 X-in-1。

带有模块化电动机、逆变器和减速器的三合一原型计划用于电动汽车，而五合一原型将用于混合动力电动汽车。

(相关资料图)

后者还具有模块化发电机和增量器，而日产也为其他 X-in-1 变体敞开了大门。

通过使用这种模块化方法，日产可以在同一条生产线上为其电动汽车和 e-Power 汽车生产零部件。

日产表示，通过共享模块化组件，与 2019 年相比，它可以将动力总成成本降低约 30%。

它还使该公司有望在“2026 年左右”实现其内燃机和电动汽车之间的价格平价。

日产还提到了组件尺寸和重量的减少，新开发的电动机将重稀土元素的使用量减少到重量的 1%。

它还建议使用共享组件“提供日产电动汽车独有的愉快驾驶体验”。

负责日产动力总成和电动汽车工程开发的高级副总裁 Toshihiro Hirai 表示：“我们充分利用了我们在电气化技术十多年的长期开发和生产中积累的专业知识和技术诀窍。”

“通过我们在电气化动力总成开发方面的创新，我们将继续为客户创造新价值，并尽可能广泛地提供 100% 电动汽车——EV 和 e-POWER。”

日产汽车上个月修改了其在 2021 年 11 月首次宣布的 Ambition 2030 长期愿景，计划推出更多电动汽车。

这家日本汽车制造商现在计划在 2030 财年之前发布日产和英菲尼迪品牌的 27 款新电动车型，包括 19 款新电动汽车 (EV) 和八款新混合动力车型。

这比之前的长期路线图多了四款新电动汽车。

由于这些变化，该公司计划到 2030 年在全球范围内实

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