23/07/28

导语

(资料图片)

6 月份不仅是上半年的结束，也是上半年车市压力的顶点。

作者丨杨晶

责编丨罗超

编辑丨别致

6 月乘用车市场零售达到 189 万辆，同比下降 3%，环比增长 9%；乘用车厂商批发 224 万辆，同比去年增长 2%，较上月同期增长 12%。从批发和零售来说，6 月的上半年收官战绩并没有预想中的好。

但是从今年 1-6 月的零售数据来看，持续 6 个月的环比增长也是近几年来难得的情况。而且对于车市来说，零售数据对于产业链的参与者来说更加重要，说明消费信心、消费力、经销商渠道稳定这一系列环节处于正轨。

不过，在这些增长的背后，还是汽车人无数个日夜拼搏出来的结果。众所周知，从今年年初开始，特斯拉、比亚迪打响价格战，随后降价潮来袭，掀桌子式的定价越来越多。中国汽车行业面临前所未有的内卷和内耗，所以这样的增长非常脆弱。乘联会的统计中，无论是新能源汽车、传统燃油车还是合资品牌，促销力度每月递增，于 6 月份达到历史高位水平。这就导致，除了自主品牌凭借新能源份额提升外，德日美韩欧系车当月的市场份额同比出现不同程度的下滑。

所以，6 月份不仅是上半年的结束，也是上半年车市压力的顶点，这也将直接影响下半年中国车市的形势。

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无新能源，无增长

毫无疑问，在新能源汽车的市场的加持下，自主进合资退的情况越来越明显。所以一直以来，能够享受到新能源红利的车企销量也一路长虹，其中的佼佼者莫过于比亚迪和特斯拉。无论是销量还是增速，都是这两年来的顶流。

当然，也有很多新能源车企虽然没有比亚迪和特斯拉的那么大的体量，但是这些车企的增速同样不俗。比如广汽埃安和理想汽车，前者在中端市场的表现值得所有自主品牌传统车企学习，而后者在高端市场的穿透力，也让众多传统高端品牌感受到了压力。

不过匪夷所思的是，也有此前凭借新能源产品一飞冲天的车企，在 6 月份突然成为所有车企中跌幅最高的车企。它就是上汽通用五菱，曾经的五菱宏光 MINIEV 一度单月销量超过 5 万辆，其风头一时无两。

但是近期随着 A00 级纯电市场回落，五菱宏光 MINIEV 也随之降速。而上汽通用五菱也并没有在此之后迅速推出可以接替的产品，这其实也是上汽通用五菱一直以来的核心问题，只能卖好一款车。这种间接性的爆发，很难定义这个品牌是否成功。

在自主品牌中，像上汽通用五菱这样的车企还算少数。吉利、长安两家以传统燃油车为主的车企，在布局新能源上更快速也更有成效。比如吉利银河 L7 和长安深蓝 SL03 这两款车，在切入大众型消费市场后对于这两个品牌的贡献功不可没。

作为对比，合资品牌就没有这么好的 " 运气 " 了。无论是大众丰田、本田通用等，传统合资品牌还是老样子，没能真正理解透中国市场的需求，在产品规划和产品布局上没能吸引中国消费者买单。燃油车又被新能源侵蚀，最后只能落得下滑收场。

好在豪华品牌在 6 月份止住了颓势，奔驰、宝马、奥迪的销量都小有增长。这其实说明了两个问题，一是在高端或豪华市场，新造车企业和新能源车型的穿透力还是不够，二是 BBA 同样在进行大幅的促销优惠以价换量。

而有力在以上情况之外的一家车企，凭借着海外市场、不靠新能源也能实现 39.3% 的增长，它就是奇瑞汽车。通过数据显示，奇瑞汽车今年的海外销量占据了整体的近 50%，比上汽乘用车还夸张。所以很多人说，奇瑞虽然销量高，但是国内存在感并不强，就是这个原因。

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美系竟然正增长了

总的来说，还是新能源给了自主品牌更多的机会，才让自主品牌有了抗衡合资品牌的力量。但是在新能源发展这方面，相较于吉利和长安，长城就稍显势头不足。6 月份，奇瑞汽车成功超越长城汽车，成为自主第四名。而且在累计销量上，上汽乘用车也大有赶超之势。

由此，自主品牌的分化也越来越明显、越来越严重。自主前四名 6 月销量都超过了 10 万辆，而第五名只有 8.8 万辆，到第十名的红旗只剩下 3.3 万辆。更夸张的是第十二名的奔腾直接锐减过半至 1.5 万辆，单月销售 1 万辆 + 的品牌有 5 家之多。

都说月销 1 万辆是企业的生死线，30 家自主品牌中有 14 家单月销量不过万。其中不仅有传统燃油车品牌，也是新能源车企。对于这些车企来说，带着这样的成绩进入下半年，如果没有国家层面的政策推动，其处境非常危险。

如果按系别分，6 月份发展的最好的还是美系车。虽然上汽通用和长安福特都出现了下滑，但是除了有特斯拉这样的巨兽存在外，江铃福特的增长也比较可观，57.5% 的增幅在传统燃油车企中可以横着走。

江铃福特为何突然就爆发了？数据显示，6 月份江铃福特 SUV 销售 10,826 辆，同比增长 60.53%。而取得这样的成绩，也是因为江铃福特和奇瑞汽车一样，海外市场大放异彩。前段时间，江铃汽车与福特汽车深化合作，再次扩大江铃福特的产品出口业务。

其次就是德系车企，作为大众汽车品牌占据主要地位的德系品牌，凭借着大众汽车品牌 " 一荣俱荣、一损俱损 "。无论是 " 南北 " 大众还是大众的第三品牌思皓汽车，无一增长。尤其是大众安徽，没能抓住燃油车的尾巴，也没有争取到新能源的红利。

只有奔驰这样的豪华品牌，在燃油车市场既增量又获利。早在亮相初期，就有评论说全新一代 GLC L 是奔驰的 " 摇钱树 "。事实也确实如此，凭借长轴 + 七座的组合，让这款新车掌握了爆款密码，在豪华 SUV 市场继续火热。

从目前的情况来看，只有日系车最受伤。6 月份的销量可以用全军覆没来形容，没有一家品牌取得增长。即便是在上半年累计销量中，情况依然如此。跌幅最严重的是广汽三菱和郑州日产，已无数据可寻，广汽丰田和广汽本田处境相对较好。

前段时间，日系车突然大降价。2023 款马自达 3 昂克赛拉起售价为 8.99 万元，部分车型与 2022 款相比最高降 3 万元。随后，东风日产劲客新车型上市，顶配最高降幅达到 3.4 万元。逍客新增入门版车型，起步价低了 2.9 万元。东风本田思域限时低至 8.99 万元起，XR-V 低至 9.29 万元起，两款车的优惠都达到了 4 万元。

可以说，部分车型的价格比国产车还便宜，不知道会不会提升一波销量。但可以看出，日系车已经嗅到了危险的信号。选择在这个时候调整价格，说明它们对于下半年的车市也没有抱有太乐观的态度。

实际上，今年下半年的形势，对所有车企来说都不容乐观。

杨晶

中午不睡

下午崩溃

THE END

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